Antwort: Bearbeitung Massepunkte und Batterieplus-Verteilung

Hallo Wilfried,
Dsnke für deine Mühe.
Ich dachte nsch 90 Tagen wird gelöscht, daher als neues Thema.

Gruss aus dem Osten, von der Grossbaustelle (das Haus, nicht dr 600er🤩)

Klaus

Hallo Michael,
Nur zur Erläuterung:
Der Sammelpunkt vorne links wurde so gut es ging gereinigt.
Als Ergänzung gabs 2 x 4 qmm wie auf dem Foto.

Lg klaus

Guten Morgen Klaus,
da ist ja noch einer mit dem Kabelsalat im Batteriebereich und einer schlechten vergammelten Masseanbindung.
Darf ich, ohne zu maulen und alles besser zu  wissen, anmerken, daß 2x2,5qmm etwa 3mm Durchmesser (wie im Bild 3 gezeigt) sind. Das Massekabel unter dem linken Scheinwerfer ist doch mindestens 7-8mm im Durchmesser (ohne die Ummantelung gemessen).
Ich hab wirklich den Scheinwerfer ausgebaut und die anschlußpunkte blank gemacht, und dann als Ersatz ein selbstgebastelteltes 30qmm Kabel eingebaut.
Mit Polfett montiert, wie Daniel schon erwähnte, sollte das dann eine längere Zeit halten.
Viel Erfolg mit diesem leidigen Thema, und so schaut das bei meinem Vorgängermodell aus - daher leide ich mit....

Moin Klaus,
dann hoffen wir mal, dass Du jetzt Ruhe hast. Das Problem mit der Masse ist mit tatsächlich auch schon mal untergekommen. Damals war es aber die Verbindung zum Al-Ko Rahmen. Da habe ich auch eine zusätzliche Masse in den Motorraum gelegt, damit die Aufbaubatterie wieder während der Fahrt geladen wurde.

PS: Ich habe Deinen Beitrag mit dem ursprünglichen Problem zusammengefügt. So ist alles chronologisch lesbar.

Hallo Daniel,
danke für den Hinweis.
Das Dumme bei dem Plus-Verteiler ist die Einbaulage an der Spritzwand und die zusätzliche geclipte Abdeckung (vorgeschriebene Polabdeckung).
Einfache Sichtkontrolle geht nicht.

Wer schaut da schon nach, solange die Batterie o k. ist und alles funktioniert?
Lg klaus

Hallo Klaus,
 da hast Du ja einiges zu reinigen gehabt.
Damit die Korrosion nicht so schnell wiederkommt, benutze ich (mit recht guten Erfahrungen) Polfett an den gereinigten Kontakten/Anschlüssen. Gibt’s von verschiedenen Herstellern und kostet nicht viel.
Gruß Daniel 

 Liebe Gemeinde,
nach mehreren unliebsamen Erfahrungen mit der Elektrik im letzten Jahr habe ich mich jetzt ans Werk gemacht. Zumindest soweit es ohne Hebebühne bzw. unters kriechen möglich war.

Verkabelung der Einspritzdüsen 
Die Kabel im Bereich der Stecker werden brüchig, was zu Fehlermeldung bzw. Fehlfunktion führt.
Für etwa 30 € gibt es eine konfektionierten Rep.Satz.
Da die Steuerleitungen im Original farblich unterschiedlich sind, ist der Austausch in gut einer Std. erledigt. 
Ersetzt wird nur das letzte Kabelstück mit dem Stecker.

Masse
Nachdem der ADAC mittels Masseband die Weiterfahrt ermöglicht hat, habe ich jetzt
die Massenpunkte am Originalkabel überarbeitet. Leider ist da schlecht hinzukommen, daher habe ich mich entschlossen zum Masseverteiler (ca 20 Kabel) im Motorraum vorne links ein zusätzliches Kabel (2x4qmm) zu legen.

Batterie Pluspol
Durch einen Montagefehler bei der Masseaktion war eine der Sicherungen am Verteiler an der Batterie durchgegangen.
Die Demontage brachte nach 22 Jahren doch einiges an Korrosion zum Vorschein.
Seitens Fiat gibt's die Sicherungen nicht einzeln.
Der Verteiler kostet um die 100 €.
Ich habe mir die Sicherungen besorgt und den Rest gereinigt.
Der Anschluss der Kabel ist sehr fummelig, da diese tw. ziemlich kurz sind und die Montage nur bei eingebauter Batterie möglich ist.

Jetzt hoffe ich, mal ein Weilchen mit dem Stromnetz Ruhe zu haben

Grüße Klaus 

Hallo Andy,
danke für den Hinweis.
In dem Bereich war ich, soweit möglich, schon aktiv.
Beim 244 gibts keine typischen Sammelpunkte, weil das Fzg. drei Sicherungs-/Relaiskästen hat.

Manchmal sind es halt auch typbedingte Fehler (hier z.B. die Injektorenstecker und Kabel für die es Rep.Sätze gibt).ch
Nach denen "fahnde" ich .

Schönen Sonntag
Klaus
-Jazzer2004-
 

Hallo Klaus, ich würde sämtliche Masse Sammelpunkte und genau sämtliche Kabelanschlüsse auf Festigkeit oder Korrosion überprüfen. Strom geht manchmal seltsame Wege.

LG DJ Andy

 

Liebe Gemeinde,

in Stichworten der Verlauf der letzten beiden Wochen (ca 2000 km)

*20 km nach Abfahrt Motorkontrolleleuchte an. Motorfunktion unauffällig.
*Fiat Prof./Iveco Leipzig liest Speicher aus: Keine Meldung. Motor startet, Leuchte aus.
*nach ca 500m Leuchte wieder an, also wieder zurück. Mechaniker liest Elektrikfehler Injektor 2 aus und richtet den Kontakt am Stecker.
*Nach ca. 400 km Kühlwasseranzeige roter Bereich, halte an, Motorlauf und Temp. Normal. Stelle Motor kurz ab; Batterieanzeige Bordcontrol zeigt null, Warnblinker und weitere Anzeigen fallen aus, Anlasser dreht, springt aber nicht an. Nach ca. 2 Minuten neuer Versuch. Motor springt an, alle Anzeigen normal. Setze Fahrt fort.
*4 Tage später: Fahrzeug springt an Campingeinfahrt nicht mehr an. Anlasser dreht, allerdings glimmen Kontrollen in den Armaturen Trotz abgezogenem Zündschlüssel. ADAC gerufen.
Techniker kann keinen Fehler auslesen, brückt mit eigener Batterie die Masse. Jetzt geht’s. Er legt ein Masseband von der Batterie zur Motorhebeöse (dort gibt’s eine freie Befestigung mit Schraube).
*Letzter Akt. Fzg. Funktioniert ca 800 km und mehrere Tage einwandfrei. 15 km vor dem Ziel wieder die Kühlwasseranzeige auf rot. Halte an, kein Befund. Motor springt erst im dritten Anlauf nach ca. 5 Minuten Warten wieder an.

Hat jemand eine Idee!

...und leider rufen sie bei Fiat Prof. nicht unbedingt Hurra, wenn man mit einem 2004er kommt.
LG 
Jazzer2004
P.S. Inzwischen habe ich ein zusätzliches Massekabel vom Anlasser zum Getriebegehäuse gelegt.
Eine längere Fahrt gab es seither jedoch nicht.