Was habt Ihr heute am Hobby 600 gemacht?

Moin Carla,
jeder Motor nimmt Schaden, wenn er nicht genug Öl hat. Also immer Ölstand kontrollieren und ggfls. nachfüllen.

Hallo Wilfried,
ja, klar wir schauen immer nach dem Motoröl. Aber das ist doch was anderes als das Motoröl, oder?
Du schreibst vermutlich Kurbelgehäuseentlüftung...

Hallo Carla,
 die Kurbelgehäuseentlüftung dient dazu, dass die Blow-By-Gase aus dem Kurbelgehäuse entweichen können. Dafür ist am Motorblock die Kurbelgehäuseentlüftung mit einer Dichtung montiert. Diese härtet mit der Zeit aus und es gelangt Motoröl nach draußen, tropft auf dem Anlasser und dann nach unten auf dem Unterfahrschutz. 

Ich hab die Dichtung  (auf dem Bild Nr.17) damals neu geschnitten. Beim Anziehen der Schraube musst Du vorsichtig sein, sonst verbiegt sich das Gehäuse. 

 

Gruß Daniel 

 

Hallo Daniel,
mir reicht erstmal die Aussage, dass dort wahrscheinlich Motoröl tropft. Das können wir kontrollieren und nachfüllen und mit einem Wännchen auffangen. 
Diese Woche muss ich mich erstmal darum kümmern, dass Frau Müller noch soweit fertig wird, dass sie zum Lackierer kann.

Wenn sie im Oktober TÜH, die Gasprüfung und vielleicht auch das H-Kennzeichen hat, kümmere ich mich um die Ölproblematik.

Ich bin heute vor meiner eigentlichen Arbeit mit den Vorbereitungen am Scheibenrahmen für den Karosseriebauer fertig geworden. Er wollte heute im Laufe Nachmittages dann das Blech reinschweißen. Morgen früh - nach meiner rNachtbereitschaft - sehe ich, ob er es geschafft hat ;0)

Für heute erstmal guts Nächtle
 

Hi CarlaWir hatten ebenfalls ein Ölleck in diesem Bereich. Ursache war die Dichtung der Vakuumpumpe, die etwas oberhalb des Ölfilters sitzt. Die alte Dichtung war steinhart und fühlte sich fast wie Kunststoff an (sie war schließlich auch 35 Jahre alt). Eine neue Dichtung kostet bei Autodoc etwa 3–4 Euro, und der Austausch dauert ungefähr eine Stunde. Unser Motor ist ein 2,5 TD.
Fiat OEM: 98462874, AJUSA: 00210600.     

Hallo Bent, 
Das werden wir uns dann auch mal ansehen. Diese Dichtung hatte vor zwei Jahren die Werkstatt angeblich schon getauscht, die das Leck schlussendlich dann doch nicht gefunden hat

Heute habe ich gute Nachrichten. Das Blech am Scheibenrahmen ist drin und der Kotflügel hat auch zwei neue kleine Bleche bekommen.
Vielleicht schaffen wir es diese Woche doch noch...

Morgen wollen wir uns dem Auspuff widmen.
Momentan komme ich vor lauter Arbeit und den Arbeiten an Frau Müller einfach nicht zum Lesen der Reparaturanleitungen...

Daher meine Frage. Gibt es Etwas zu beachten? Ich sehe vier Schrauben und ein paar Schläuche... Sollte also eher unkompliziert sein.
Ich würde den alten Tank, der noch etwa halb voll ist, von unten  abstützen und dann abschrauben. Ist es so einfach? Das wäre ja schön...

Moin Carla,
ich habe noch keinen Tank gewechselt, aber ich würde den Kraftstoff vorher absaugen. Halbvoll sind 30 kg.

Moin Karla,
ich habe schon den Tank getauscht ist kein grosser Akt 4 Schrauben Leitung und Kabel abziehen wie Wilfried sagte Tank kpl. Entleeren auch ein paar Litr. Schwappen ganz schön.ich würde dann den 75 ltr.Tank kaufen, der passt ganz genau.
gruss Alfred

Hallo,
okay, dann machen wir das so. Erst absaugen.
Ich habe den Tank  schon hier. Daher bleibt da keine Wahl mehr. In der Beschreibung steht er hat 70 l.

Hallöle,
als ich heute früh in die Werkstatt kam, war der Karosseriebauer gerade an den letzten "Spachtelarbeiten" dran.
Er hat den Scheibenrahmen und die beiden Minibleche im Kotflügel mit einem Metall gespachtelt, das er lötzinnähnlich auf die Schweißnähte aufgebracht hat.
Das habe ich vorher noch nie gesehen. Ich kenne das noch als ähnlich wie beim Gipskartonspachteln. Man lernt halt nie aus...

 

Er hat die "Naht" zwischen Scheibenrahmen und Kotflügel "zugebruzzelt", weil er meinte, dass der Scheibenrahmen da von unten eh nur mit einem Schweißpunkt fest war und er da von unten schlecht hätte schweißen können. 

 

Das ist jetzt halt so. Den Hohlraum im Kotflügel unter der ehemaligen Naht möchte er versiegeln.

 

Der Karosseriebauer fragte nach den Löchern in den Ecken vom Scheibenrahmen. Die, an denen die Schläuche hängen. Er meinte, die würde er weglassen, weil er sowas auch noch nie gesehen hat. Wollte aber, dass ich euch nochmal frage, ob er da einen Denkfehler hat.
Ich meine hier im Forum schon öfter gelesen zu haben, dass die Schläuche ohnehin nur verstopfen und sich das Wasser dann in der Ecke staut.

Der Karosseriebauer würde die Scheibe im Gummi und den Gummi im Rahmen mit abtupfbarer Dichtmasse (Dekasiel hieß es nicht) einsetzen und meint da kommt dann kein Wasser mehr unter den Gummi und deshalb braucht es die Löcher nicht mehr. Ich meine hier im Forum einen Beitrag gelesen zu haben, in dem der Schreiber die Scheibe auch doppelt eingedichtet hat.

Passt das so, wie der Karosseriebauer denkt?

Ansonsten haben wir heute leider nichts mehr gemacht.
Der Karosseriebauer hat die letzten beiden Tage schon um 6:00 angefangen, damit er seine Arbeit vor dem Urlaub noch erledigt bekommt. Man merkte ihm an, dass er keine Lust mehr hat. Daher haben wir um 9:30, als ich zur Arbeit musste, Schluss gemacht. Ich werde morgen noch die angeschliffennen Stellen streichen und dann ist leider erstmal für vier Wochen Pause. Bis wir beide aus dem Urlaub zurück sind. Am 14.09. geht´s weiter.


 

Hallo Carla,
das Verzinnen ist eine alte und immer noch bewährte Technik im Karosseriebau. Erfordert bei der Arbeit Erfahrung und Geschick. Gegenüber der oft verwendeten 2K-Spachtelmasse ist das Zinn aber wegen seiner „Flexibilität“ überlegen.
Hier ein Artikel aus der Oldtimer Praxis zum Verzinnen . 

Die Bohrungen oder Abläufe in den Ecken gibt es öfters bei gummigelagerten Scheiben, da meist doch etwas Feuchtigkeit zwischen Gummi und Karosserie eindringt und sich an der tiefsten Stelle sammelt. Ich persönlich würde die Bohrung und den Schlauch, selbst bei zusätzlicher Verklebung, wieder rein machen. Für gummigelagerte Scheiben gibt's auch von Teroson den abtupfbaren Dichtstoff RB 4100. Hier das technische  Merkblatt .

Wichtig ist, dass bei den geschweißten Stellen die nicht von außen sichtbaren Bereiche gut konserviert werden. Für kleine Bereiche hat sich bei mir Branto Korrux 3 in 1 und ein Konservierungswachs von Teroson bewährt.  

Gruß Daniel

 

Daniel Hobby schrieb:

Ich persönlich würde die Bohrung und den Schlauch, selbst bei zusätzlicher Verklebung, wieder rein machen. 

 

Moin Daniel,
da sind wir ausnahmsweise mal nicht einer Meinung. Ich habe die Löcher nicht wieder reingemacht, da es im Original Rechtecklöcher sind und mir der Aufwand zu groß war, zumal die Schläuche nicht mehr die besten waren und es keinen Ersatz gibt. 
@Carla: Dein Karosseriemensch macht das schon richtig. Vermutlich nimmt er statt Dekaseal Würth Scheibendicht o.ä. 

Hallo Daniel,
mit dem von dir empfohlenen Brantotorox 3 in 1 arbeitet auch mein Karosseriebauer.
Was die Ablauflöcher angeht ...

Würde es vielleicht Sinn machen sie etwas größer zu bohren um Schläuche einsetzen zu können die man mit einem kleinen Bürstchen reinigen kann?
Ich hab das Blech gerade nicht vor augen. Da kommt man wahrscheinlich mit eingebauter Scheibe nur sehr schlecht dran...
Wohin gehen die Schläuche?

Moin Wilfried,
ich denke beides ist in Ordnung. Nur hatte ich neulich bei einer hinteren Seitenscheibe vom S124 gesehen, wie sich das Wasser trotz guter Dichtung den Weg in den Innenraum sucht. Natürlich ist es recht zeitaufwendig den Schlauchanschluss sauber hinzubekommen. Geht wohl am besten bevor der Scheibenrahmen eingeschweißt ist. 

@Carla: Die Schläuche münden bei unserem Hobby in den vorderen Radhausbereich. 

Beste Grüße 
Daniel 

       

Hallo,
dies sind einige foto`s fon meinen lössung der abwasser locher, das geräte fúr dass loch zu machen isst selbst angeferticht.
Foto`s sind auch auf dieses Forum, Neu aufbau des Vorderwagen.
Gr. aus Fryslän
Johannes